1、油缸自身结构方面的原因
了解油缸自身结构，才能进一步了解油缸回落的原因。自卸车的液压缸可以转化油液的压力能，并在将其转化为机械能后进行输出，从而完成举升过程，举起重物。国产的自卸车油缸的缸径由外向里可以分为四个阶段，即180、150、125和100（单位为mm）。所以利用公式P=F S 可以得到每一级缸径所对应的举升力，分别为40.7、28.9、19.6及12.5（单位为t）。而国外的自卸车油缸规格又与我国的油缸设计有所不同，他们的缸径由外向里也可以分为四个等级，分别为191、169、149和129（单位为mm），而依据公式P=F S 进行计算的话，其对应的举升力分别是45.8、35.9、27.9和20.9（单位为t）。

如果仍然有货物超出油缸举升能力的情况，齿轮泵仍旧会继续的工作，而系统压力会随之上升。如果有超出了额定压力的情况发生，那么溢流阀就会自动打开，并且液压油会倒流回油箱之内，这个时候车厢里出现了较大的重力便会出现油缸回落的现象，如果下落到大的油缸直径的时候，那么举升力便会随着增大，而系统压力会随之减少，溢流阀也会自动的进行关闭，随之会停止回落，开始升举油箱，再发生超出额定压力时便又会重复上述情况。

2、气控举升阀液压原理方面的原因
QDF V 1型气控举升阀主要用于控制自卸车油缸的举升过程，但是如果对大量的试验结果进行分析的话就可以发现，这种类型的气控举升阀并不完善，尤其是其溢流阀时常不易调整。每当溢流阀具有比较低的设定压力时，或者说是因为超载、装载湿料而造成卸货不顺时，都会发生溢流阀提前卸荷的状况，最终造成自卸车的油缸回落。这是气控举升阀的调整问题，也是造成自卸车出现油缸回落状况的一个重要原因。

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